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春运里的中国

来源:正解局 作者:正解局 责编:杨帆

本文来自微信公众号:正解局(ID: zhengjieclub)

人类奇观,正在华夏大地上演。

一年一度,中国人的回乡旅途,构成了地球上最大规模的人口迁徙。

2019年,这一数字预计高达29.9亿人次。65年前,有据可查的最早一次春运,不过2300万人次而已。

从新中国成立之初到现在,从绿皮火车到高铁,时代更迭,春运嬗变。

这是中国人归乡的人生印记,也是中国巨变的时代缩影。

1. 数字之变:从2300万到30亿

故土情节,是中国人最底层的基因。从这个意义上看,中国有了春节,华夏大地上便有了春运。

春运的概念,还要追溯到1954年。当年,铁道部首次明确春运为春节前后一个月,客流记录如下:日均客流为73万人次,高峰客流90万人次。




60年代,上海站春节期间旅客上下车场景


1980年12月18日,新华社电讯稿第一次用了“春运”的字样,指大规模的春节客运。这是“春运”二字第一次出现在媒体上。

1980年代前后,民工流、学生流、探亲流、旅游流在春运汇聚,春运开始成为社会关注的焦点。

数字,是最为直观的春运晴雨表。1954年,春运第一次有据可查为2300万人次,1979年突破1亿人次,1984年突破5亿人次,1994年突破10亿,2006年突破20亿,2012年突破30亿,2019年预计将达到29.9亿人次。





六十年间,春运规模扩大了100倍。

2. 体验之变:不仅仅是速度

速度快了,这是每一个坐火车回家的人最直接的感受。

曾经的中国火车,走走停停,平均时速不到40公里。2007年4月18日,首趟时速200公里动车组列车在上海站始发,中国由此迈入动车时代。两年后,武广高铁通车,列车最高运行速度380km/h,中国正式进入高铁时代。

高铁大幅压缩了时空距离,也极大慰藉了焦灼的思乡之情。从北京到上海,坐绿皮火车要22个小时,现在只需要4个多小时。





速度不是唯一的体验,人们再也不用通宵排队,在手机上动动手指,就可以购票。互联网包括手机APP售票量,已经占到了总售票量的6成以上。





刷身份证配合人像识别,实现了“刷脸”进站。既提高了安全性,又大大加快了通过速度。





火车吃饭不再是难题。过去的绿皮车,要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。现在,乘客不仅能吃上列车供应的盒饭、餐点,还能够通过互联网订餐、点外卖。

3. 选择之变:反向春运、旅游逐渐兴起

每年春运中,铁路最受关注,但是,80%以上的客流,都通过公路运输。其中,选择自驾回家的人越来越多。

人们参加春运的方式日趋多元化,曾经高不可攀的飞机,逐渐飞入寻常百姓家,成为了春运的新选择。

春运的方向也在变化,过去一边倒的“单向流动”格局正在被悄悄打破。“反向春运”比例逐年提高,更多的老人和孩子来到北上广深等中心城市过年。




数据显示,上海、北京、广州、深圳、杭州、南京、天津、青岛、宁波、厦门是“反向春运”十大热门目的地,除夕前一周前往这些城市的机票预订量同比增长超40%。

近年来,带上家人出去旅游过年渐成时尚。在线旅游平台预测,今年春节长假将有超过4亿人次出游,其中出境游人次约700万。

春运的目的是团圆,团圆的形式已不限于回家

4. 变迁背后:中国巨变

短短数十天内,让30亿人次实现迁徙,对任何国家来说,都是一个世界级难题。

面对一年一度的大考,中国应对的越来越从容。

1979年,春运首次突破1亿人次。自此,春运在规模上打了中国印记,亦可视之为真正的春运。这个时间点,几乎与中国改革开放同步。

沿着改革开放的足迹,我们能够看到春运变迁的轨迹,亦能找到中国从容的秘密。

上世纪50年代初到70年代末,物资稀缺,人口流动小,还没有出现真正意义上的“春运”。80至90年代,改革春潮涌动大地,中国人口得以大规模流动,“农民工”成为春运主客流,规模才呈几何数上升。

春运的出现,是经济活跃的产物。某种意义上,中国的经济活跃是以区域发展失衡的形式存在的。

春运的起点和终点,连接的是两个不一样的中国。前者以长三角、珠三角为首,是前沿之地、富饶之地;后者以川渝、河南、安徽为主,是后发地区、人口大省。





东西发展差距较大,大量的务工人员流入涌出,构成了春运的基本面。2010年前后,外出务工人数激增,春运人次一度突破36亿人次。直到2015年,春运人次同比首次下降。近4年来,一直稳定在30亿人次左右。

正是在2015年,中国流动人口总规模出现拐点:全国流动人口总量为2.47亿人,比2014年下降了约600万人。

这背后,是东部沿海产业结构调整、转型升级和中西部城镇化、工业化不断加快。成都、西安、武汉、郑州等中西部城市快速崛起,成为拉动区域的中坚力量,吸纳了大量农民工就近就业。外出农民工减少,大大降低了春运人口基数。

春运人数增速放缓,这是中国从容应对的大前提。

2008年,一场突如其来的雪灾,让本就焦灼的春运变得惊心动魄。若在今天,当时的状况必有改观,因为中国的基础设施已今非昔比。

2008年,中国的高铁还未通车。今天,中国高铁运营里程达到2.9万公里,占世界的三分之二,累计运输旅客突破90亿人次,成为中国铁路旅客运输的主渠道。





2008年,中国高速公路通车总里程为6.03万公里。今天,中国高速公路通车总里程翻倍,达到13.65万公里,里程规模居世界第一,覆盖全国97%的20万以上人口城市及地级行政中心。

2008年,中国通航有客运航班的机场有151个,航空旅客运输量1.92亿人次。今天,中国通航有客运航班的机场超过了200个,航空旅客运输量更是增长3倍,达到了6.1亿人次。

从春运的运输结构上看,铁路、民航运送旅客都在增长,公路却在下降。这很大程度上,又和私家车普及、自驾出行兴起有关。





2008年,中国民用汽车保有量为3160万辆,其中私人汽车保有量为1852万辆。今天,中国民用汽车保有量和私人汽车保有量增长了近10倍,分别达到了2.17亿辆和1.7亿辆。

随着生活水平的提高,人们有经济实力选择更为灵活的出行方式,大大缓解了春运的压力。

5. 春运的变与不变

绿皮车与高铁、排队买票与网络购票、方便面与外卖……六十年来,春运的记忆日渐模糊、方式日新月异,背后的意义却始终未改变。

春运是一场奇观,数亿人在同一时刻不约而同地做着同一件事情。春运又是一个隐喻,暗含当下中国人的命运:团圆与离别,前行与归途。



看似矛盾,却又一体——

离别是为了更好的团圆,前行终会归途。

这是中国人永恒不变的人生主题,也是当下中国最为鲜明的发展烙印。

本文来自微信公众号:正解局(ID: zhengjieclub)。

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